2月下旬國內船舶買賣行情評述

本期，隨著大宗散貨價格持續上漲，國際干散貨運輸市場表現出上漲態勢。波羅的海干散貨指數BDI在持續下跌了近25天左右出現了一定幅度的上揚，截止2月17日，報收于1271點，從2月7日開始已連續上漲了8個交易日。本期的上漲主要是受到海峽型船租金大幅回升的帶動。但專家也坦言由于澳大利亞礦石和煤炭運輸受阻對海峽型船市場打擊嚴重，加上農歷新年結束后會有較多運力恢復生產，未來租金仍可能繼續下跌。

干散貨船買賣，由于本期正好經歷農歷新年，因此詢盤方面總體數量較少。前期較熱門的20000載重噸至30000載重噸的散貨船近期卻相對冷門。一方面是受到國際國內整體干散貨市場持續下跌影響；一方面，各國政府為了應對金融危機而采取的經濟刺激已使各國經濟出現通脹壓力，大宗散貨價格上揚，而中國政府在大年初一就打出加息牌，顯示出抑制通脹的決心，銀行信貸的收緊也勢必影響資金高度集中的船舶業和航運業。而另一方面，有福建的經紀人表示近期中小型船舶的成交比較活躍，有較多買家求購2000載重噸至3000載重噸的散貨船。從132期二手船價格指數來看，5000噸5年船齡二手干散貨船指數1002.53，比上期同比下降0.27%，但我們可以通過下面的經紀人估價表，我們可以看到，5000噸新造船價格上漲幅度明顯，其主要原因也是由于造船鋼價格上揚造成新造船價格上揚，而經紀人也對5年船齡5000噸干散貨船價格寄予厚望，而市場行情則洽洽相反。

而油船近期詢盤也較少，但整體活躍度好于散貨船。1000噸以下的小油船仍是亮點，3000載重噸左右的三級油船在沉寂了一段時間后出現了部分求購，而5000載重噸的新造油船則仍有較大出售壓力。從132期二手船價格指數來看，3000噸5年船齡二手油船的指數1164.57，相對上期上漲了6.07%，油船指數漲幅明顯，究其原因，節后3000噸左右油船求購較多，國內外油品價格的攀升，運力緊緊張等因素造成該類型船舶市場熱銷。

本期，工程船求購較少。但有經紀人表示近期對國內有較多買家求購抓斗挖泥船，這類船舶現船較少，特別是工作能力較大的船型，且都是80，90年代從日本進口的老船。而新造船的周期也較長，且價格高昂，所以市場出現一定程度的矛盾。

雖然經歷農歷新年，但廢鋼船市場仍生意紅火，國際上近期也出現了大量海峽型船等待拆解。本期，10000輕噸左右散貨船的拆船價格大概在450美元/輕噸左右。而新造船價格也出現了上漲，原因是船用鋼板價格上漲幅度明顯。