1月下旬國內船舶買賣行情評述
本期，國際航運市場繼續大幅下跌。倫敦波羅的海航運交易所公布數據顯示，海岬型船平均日租金接近跌穿1萬美元，是近兩年以來最低。而澳洲方面因為自然災害原因，大量鐵礦石和煤炭無法出運，使國際海運市場需求猛降，拖累了BDI指數，截止1月19日，BDI指數報收1411點，同比上期公報，下跌了100點左右。靈便型船航運指數走勢則較好，8個交易日出現連續上升，說明沿海及近洋局部地區貨量充足。國內航運市場則繼續低位整理。截止1月19日秦皇島至上海（2－3萬載重噸）運費收于43元/噸。
船舶買賣方面，近期干散貨船市場幾乎沒有詢價，前期有意向購買2-3萬噸左右船的買家也表示再觀望一段時間，這與近期國內外運輸市場再次大幅下跌有關。當然，開年是傳統意義上的運輸淡季，這也不無相關，但相比較2010年開年出現火爆行情，今年則有些意料之外的冷清�？梢韵胂�，在政府經濟整體環境，減排政策，及運力大量增加的三重壓力之下，未來市場將道路坎坷。
油船買賣方面形勢稍好。3000載重噸以下的三級油船和一級油船都有買家求購。但5000載重噸左右的雙殼油船仍是供大于求的局面。2011年油運市場整體運力增加幅度也將會比較大。而加油船污油船市場則因為業務相對穩定，預計仍會有較大的市場需求。
工程船方面近期也比較冷清，部分買家求購開體駁船。大型的甲板駁船也有一定的市場。1000馬力左右的小型拖輪也有買家求購，用于小范圍的拖駁作業。
近期，因鋼材市場價格上揚，廢鋼船市場拆船價格仍出現小幅上漲，10000輕噸左右散貨船的拆船價格大概在445美元/輕噸。
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