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              1月下旬國內船舶買賣行情評述

              本期,國際航運市場繼續大幅下跌。倫敦波羅的海航運交易所公布數據顯示,海岬型船平均日租金接近跌穿1萬美元,是近兩年以來最低。而澳洲方面因為自然災害原因,大量鐵礦石和煤炭無法出運,使國際海運市場需求猛降,拖累了BDI指數,截止119日,BDI指數報收1411點,同比上期公報,下跌了100點左右。靈便型船航運指數走勢則較好,8個交易日出現連續上升,說明沿海及近洋局部地區貨量充足。國內航運市場則繼續低位整理。截止119日秦皇島至上海(23萬載重噸)運費收于43/噸。

              船舶買賣方面,近期干散貨船市場幾乎沒有詢價,前期有意向購買2-3萬噸左右船的買家也表示再觀望一段時間,這與近期國內外運輸市場再次大幅下跌有關。當然,開年是傳統意義上的運輸淡季,這也不無相關,但相比較2010年開年出現火爆行情,今年則有些意料之外的冷清?梢韵胂,在政府經濟整體環境,減排政策,及運力大量增加的三重壓力之下,未來市場將道路坎坷。

              油船買賣方面形勢稍好。3000載重噸以下的三級油船和一級油船都有買家求購。但5000載重噸左右的雙殼油船仍是供大于求的局面。2011年油運市場整體運力增加幅度也將會比較大。而加油船污油船市場則因為業務相對穩定,預計仍會有較大的市場需求。

              工程船方面近期也比較冷清,部分買家求購開體駁船。大型的甲板駁船也有一定的市場。1000馬力左右的小型拖輪也有買家求購,用于小范圍的拖駁作業。

              近期,因鋼材市場價格上揚,廢鋼船市場拆船價格仍出現小幅上漲,10000輕噸左右散貨船的拆船價格大概在445美元/輕噸。

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