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              1月上旬國內船舶買賣行情評述

              本期,國際航運市場繼續下跌態勢,BDI指數狂瀉不止,截止110日已跌至1495點。國際運輸市場沒能在新年的鐘聲中迎來新的開始,唯一出現的亮點的方面是集裝箱運輸市場。部分船東已經開始漲價,顯示出對2011年市場走向保持信心。國內市場方面,11年預計國內經濟發展速度將放緩,由此將會對礦石及煤炭運輸產生較大沖擊。另外,油運市場因為大量新造雙殼油輪下水,運力增速過快,而油品供應則出現一定程度短缺,由此也將難以擺脫低谷。

                  船舶買賣方面,干散貨船的詢盤量大幅減少。5000載重噸左右散貨船鮮有問津。也有部分買家急于拋售船舶以償還到期的銀行利息,進而加劇了干散貨船價格的下跌態勢。而隨著國際BDI指數的一路下滑,國際干散貨運輸進入寒冬,中國元素也開始不給力。煤炭和礦石運輸下滑明顯。2011年新年開局出現的種種跡象表明,未來這一年的干散貨船舶市場將會異?部。而東南亞部分中小型國家由于受到國際運輸市場影響較小,且近年來經濟也相對活躍,有望會對國內15000載重噸以下船舶出現需求,船東和經紀人不妨對此多加關注。

                  油船方面,近期對3000載重噸以下的三級加溫油船有部分求購,求購者多為北方買家。不過這些買家對船舶動力方面的要求較高,都希望配備馬力較大的主機,這與北方的冬季冰凍氣候環境相關。1000載重噸以下船舶仍是亮點,交易活躍。甚至有買家求購無航行能力船舶用作海上油庫,原因應該是油品近期價格上漲明顯,且整體供應短缺。

                  工程船市場情況稍好,部分大型航運公司仍看好2011年的特種船市場。也有買家希望出售手中的工程船,國內沿海工程量在今年可能會出現一定的萎縮,船東表示還是握有現金最為安全。

               廢鋼船收購價格近期再次出現大幅上漲,10000輕噸左右的散貨船拆船價格上漲到了450美元/輕噸左右。

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