1月上旬國內船舶買賣行情評述

本期，國際航運市場繼續下跌態勢，BDI指數狂瀉不止，截止1月10日已跌至1495點。國際運輸市場沒能在新年的鐘聲中迎來新的開始，唯一出現的亮點的方面是集裝箱運輸市場。部分船東已經開始漲價，顯示出對2011年市場走向保持信心。國內市場方面，11年預計國內經濟發展速度將放緩，由此將會對礦石及煤炭運輸產生較大沖擊。另外，油運市場因為大量新造雙殼油輪下水，運力增速過快，而油品供應則出現一定程度短缺，由此也將難以擺脫低谷。

    船舶買賣方面，干散貨船的詢盤量大幅減少。5000載重噸左右散貨船鮮有問津。也有部分買家急于拋售船舶以償還到期的銀行利息，進而加劇了干散貨船價格的下跌態勢。而隨著國際BDI指數的一路下滑，國際干散貨運輸進入寒冬，中國元素也開始不給力。煤炭和礦石運輸下滑明顯。2011年新年開局出現的種種跡象表明，未來這一年的干散貨船舶市場將會異�？部�。而東南亞部分中小型國家由于受到國際運輸市場影響較小，且近年來經濟也相對活躍，有望會對國內15000載重噸以下船舶出現需求，船東和經紀人不妨對此多加關注。

    油船方面，近期對3000載重噸以下的三級加溫油船有部分求購，求購者多為北方買家。不過這些買家對船舶動力方面的要求較高，都希望配備馬力較大的主機，這與北方的冬季冰凍氣候環境相關。1000載重噸以下船舶仍是亮點，交易活躍。甚至有買家求購無航行能力船舶用作海上油庫，原因應該是油品近期價格上漲明顯，且整體供應短缺。

    工程船市場情況稍好，部分大型航運公司仍看好2011年的特種船市場。也有買家希望出售手中的工程船，國內沿海工程量在今年可能會出現一定的萎縮，船東表示還是握有現金最為安全。

 廢鋼船收購價格近期再次出現大幅上漲，10000輕噸左右的散貨船拆船價格上漲到了450美元/輕噸左右。